04 de agosto de 2026


Este martes se llevó a cabo el webinar “Ley de Eficiencia Energética: Oportunidades y avances para el mercado automotriz”, organizado por el Centro de Movilidad Sostenible.

La sesión comenzó con unas palabras de bienvenida de Sebastián Galarza, director ejecutivo del Centro de Movilidad Sostenible, e Ignacio Tapia, seremi de Energía de la Región Metropolitana, quienes remarcaron la importancia de este tipo de instancias para abordar la ley de eficiencia energética y su vínculo con la electromovilidad.

Por parte de los organizadores, Mariano Andrade, Analista de Electromovilidad y Estándares Vehiculares, presentó los resultados del último Reporte de Monitoreo de Eficiencia Energética de Vehículos Livianos en Chile.

Mariano Andrade detalló que el 76% de las emisiones vienen del sector de Energía, con un representación del 35% del subsector de transporte.

El analista de Electromovilidad y Estándares Vehiculares detalló que los estándares de eficiencia energética son una regulación a la oferta de vehículos en Chile, el cual exige un rendimiento promedio mínimo en las ventas de los importadores de vehículos, donde existe un multiplicador para los vehículos enchufables, los que cuentan por tres, siendo un gran incentivo para que los importadores potencien la electromovilidad en el país.

Esta regulación cuenta con multas anuales para los incumplidores de la regulación según cuánto les faltó para alcanzar el estándar y sus ventas vehiculares.

Andrade agregó que los objetivos de esta normativa son “ambientales, como la reducción de CO2 y la contaminación local; económicos, como la disminución en los costos de la generación de energía; y de seguridad, como incrementar la seguridad energética a nivel nacional”.

Puedes revisar los resultados completos de este segundo Reporte de Monitoreo en el siguiente enlace.

Durante esta actividad también se llevó a cabo un panel de conversación para abordar estas oportunidades para el mercado automotriz, que contó con la participación de Andrés Pizarro, desarrollador de negocios de electromovilidad de Tattersall; María Teresa Ruiz-Tagle, directora ejecutiva de CLG Chile; Ana Lía Rojas, directora ejecutiva de ACERA; e Ignacio Santelices, gerente de sustentabilidad en Fundación Chile y presidente de ANESCO.

En relación a cómo evalúa esta ley de eficiencia energética, Ignacio Santelices manifestó que esta es normativa es transversal y que de acuerdo a los resultados se está aumentando el rendimiento de los vehículos tanto eléctricos como a combustión. El presidente de ANESCO agregó que un tema que se podría incluir dentro de esta ley es la posibilidad de poder comprar y/o vender excedentes del cumplimiento de esta normativa entre las empresas que deben alcanzar estas metas.

Andrés Pizarro comentó que en Tattersall son muy pro-mercado y se enfocan en lo que la gente necesita o está buscando, y consideran que la ley de eficiencia energética ha ayudado bastante a esto, pero tienen dudas respecto a si el premio o castigo es la mejor solución por cómo se ha movido la demanda, donde considera que faltan facilidades para la implementación.

“Tenemos un castigo a los importadores por no traer mejores tecnologías, pero también hay un paso que hay que ayudar, para que la demanda pueda tomar estos productos y no sea un roce tan grande el cambiar de combustible a vehículos híbridos y eventualmente eléctricos”, precisó.

Por su parte, Ruiz-Tagle declaró que es muy relevante incluir al sector privado en la discusión sobre transporte y electromovilidad, y remarcó que el costo anual para Chile en la compra de combustibles fósiles es cercano al 4% del PIB, por lo que la conversación sobre estas temáticas está vinculada tanto a la seguridad energética y economía del país como a la competitividad de las empresas.

Sobre por qué no se ha podido avanzar tanto en electromovilidad a nivel empresarial a pesar de haber intenciones para hacerlo, la directora ejecutiva de CLG Chile mencionó que existen desafíos importantes en términos de infraestructura de carga, así como también se debe considerar un precio mayor de estos vehículos. Junto con esto, manifestó que existe poca claridad respecto del costo total de propiedad de los vehículos eléctricos para las empresas (lo que incluye precio de compra, mantenimiento y depreciación en el tiempo), por lo que el sector público debe ayudar a transparentar esa información.

En relación a las motivaciones de las empresas para avanzar en electromovilidad, María Teresa manifestó:
“Hay un driver por supuesto de cumplir con una normativa, de ir avanzando en la descarbonización, pero acá tenemos que tener todos los elementos en conjunto. La electromovilidad significa un ahorro de costos, una mejor eficiencia, seguridad energética, mayor competitividad, significa desarrollo. Todos estos elementos juntos son los que tenemos que trabajar y así tenemos mucho más respaldo para poder avanzar en lo que es la electromovilidad”.

Para Ana Lía Rojas, las energías renovables han demostrado que ya no son algo marginal en nuestro sistema, sin embargo, uno de los desafíos es que la demanda eléctrica no ha aumentado y la electrificación de la matriz energética no está sucediendo, siendo este el camino que ACERA plantea como el que se debería seguir.