Santiago, 18 de agosto de 2026


En las oficinas de Veolia se realizó el segundo taller de la Mesa de Trabajo en Electromovilidad: Impulsando la Transición hacia Flotas Eléctricas en Chile, instancia organizada de forma conjunta por CLG Chile y EV100 / Climate Group.

La actividad congregó a 22 asistentes en representación de más de 14 organizaciones, quienes abordaron los principales desafíos identificados por las empresas en materia de infraestructura a nivel nacional, con el fin de definir prioridades de acción y promover la colaboración público-privada para el desarrollo de la electromovilidad, junto con la oportunidad de discutir estos temas con representantes del Ministerio de Obras Públicas presentes.

La jornada comenzó con un recuento de las temáticas discutidas en el primer taller de electromovilidad, así como los principales resultados de la Encuesta de Electromovilidad a Empresas CLG.

Posteriormente, el encuentro continuó con una presentación de Veolia, empresa miembro de CLG Chile, a cargo de Jaime Acevedo, gerente de Logística y Servicios Industriales, y Daniel Rodríguez, Director de Servicios Industriales y Residuos Peligrosos de la compañía.

Aquí, la empresa dio a conocer los detalles de su programa estratégico “GreenUp”, el que contempla soluciones para tres grandes desafíos: Descarbonización; Ahorro y Generación de Recursos; y Descontaminación.

Los representantes de la compañía mencionaron que en sus operaciones logísticas, tanto de Residuos Hospitalarios como de Servicios Industriales cuentan con un total de 149 vehículos pesados, 64 vehículos livianos y un camión eléctrico. En esa línea, destacaron como un factor relevante de su operación que todas las flotas son propias.

Además, desde Veolia reafirmaron que su compromiso corporativo es contar con un 25% de su flota eléctrica para el año 2030.

Los representantes de la empresa también compartieron los resultados de su “Piloto de Transporte Quilicura Clínico”, el cual operó de forma 100% eléctrica entre enero y julio de 2026. Este proyecto, enfocado en reducir la huella ambiental en logística crítica mediante un camión eléctrico, logró un 100% de continuidad operacional y se proyecta la incorporación de una segundo vehículo en el corto plazo.

Según datos expuestos por Veolia, un camión eléctrico representa una reducción del 77% en las emisiones de CO2 del transporte clínico, lo que equivale a 5,9 toneladas de CO2 evitadas al año por cada unidad eléctrica en comparación a un vehículo a diesel. A esto se sumó un costo por kilómetro eléctrico de $109 frente a los $229 del diésel, una disminución del 61% en gastos de mantención preventiva y del 74% en reparaciones correctivas, además de una importante reducción del ruido urbano, beneficiando directamente la salud de la comunidad y el entorno hospitalario.

El taller también contó con la intervención de representantes del Departamento de Pesaje de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP). Esta presentación fue realizada por Jorge Guerra, jefe del Departamento de Pesaje, y Javiera Ortiz, analista de Pesaje.

Desde la institución recalcaron que la conectividad es el principal foco de la inversión para la economía y el crecimiento, pero subrayaron la importancia de resguardar la red vial monitoreada en sus plazas de pesaje.

El MOP enfatizó que factores como el agua y la acumulación de peso por eje son los principales desencadenantes del deterioro prematuro del pavimento. En ese contexto, se expuso que el sobrepeso vehicular genera un gasto estatal cercano a los 800 millones de dólares al año en reparaciones, mencionando además la existencia de un proyecto de ley que busca sancionar a las empresas de carga que permitan la salida de camiones sobrepasados en peso.

Asimismo, se detalló que el mayor peso de las baterías reduce hoy la carga útil de los camiones eléctricos frente al diésel. Antes de modificar la normativa de pesos, el MOP requiere evidencia técnica objetiva sobre su impacto real en la infraestructura vial, razón por la cual están desarrollando un estudio técnico de ocho meses para levantar evidencia local y evaluar futuras actualizaciones normativas.

Los representantes del Ministerio de Obras Públicas concluyeron que la electromovilidad exige actualizar los criterios técnicos de fiscalización y diseño de pavimentos. Además, mencionaron que la experiencia internacional de la Unión Europea, Noruega, Uruguay y otros países confirman que es necesario adaptar la normativa de pesos.

Los asistentes al taller también reflexionaron y discutieron sobre coordinaciones público-privadas para facilitar la instalación de electroterminales en terrenos fiscales, entre otras temáticas.

Agradecemos a los asistentes por su participación en este segundo taller de la Mesa de Trabajo en Electromovilidad.