Santiago, 30 de septiembre de 2026

La empresa miembro Enel fue host del tercer taller de la Mesa de Trabajo en Electromovilidad: Impulsando la Transición hacia Flotas Eléctricas en Chile, actividad organizada por CLG Chile y EV100/Climate Group.

Este evento, que contó con 33 participantes, se centró en el financiamiento de la transición hacia flotas corporativas electrificadas y reunió a empresas del sector para conocer alternativas e instrumentos disponibles para la electromovilidad, así como intercambiar experiencias en torno a las principales necesidades y desafíos que enfrentan las compañías sobre esta materia.

La actividad comenzó con un resumen de las distintas instancias realizadas en el marco de esta Mesa de Trabajo en Electromovilidad, donde se ha abordado el contexto y barreras en la transición hacia flotas empresariales, así como la infraestructura de carga y normativa de límite de peso de vehículos.

La jornada continuó con una presentación de Orlando Meneses, líder del área B2G y eTransport en Enel X.

Meneses realizó un recorrido por los hitos de Enel en su apoyo a la electromovilidad, mencionando que en abril de 2011 inauguraron el primer cargador rápido de América Latina, lo que provocó que los fabricantes mundiales miraran a Chile. Otro hito resaltado es la construcción del primer electroterminal de Latinoamérica para el sistema RED, con infraestructura, buses y recarga operando en un solo lugar.

Además, profundizó en la electromovilidad y su impacto directo en los costos operativos, destacando que el uso de vehículos industriales a baterías de litio puede reducir el Costo Total de Propiedad (TCO) en un 64% frente al diésel en un horizonte de seis años.

Junto con esto, el representante de Enel presentó el modelo “Charging as a Service” (CaaS), una solución integral que permite a los clientes pagar por el servicio de recarga sin necesidad de una inversión inicial del operador.

Finalmente, Meneses subrayó los avances de la “Carretera Eléctrica Enel”, una red estratégica de alta potencia para flotas pesadas en el corredor Santiago-Chillán, equipada con cargadores ultrarrápidos de hasta 600 kW, esencial para hacer más competitivo el transporte de carga logístico, ya que esta permitiría un menor tiempo de carga, mayor continuidad operacional, infraestructura preparada para escalabilidad y alta disponibilidad y eficiencia. Este proyecto surgió de la alianza estratégica entre Enel, ISA Vías, Copelec y transportistas.

Posteriormente, Roberto Cisternas, Jefe de Oferta de Valor de la Subgerencia de Finanzas Verdes de BancoEstado, abordó el ecosistema de financiamiento que facilita la transición energética.

Durante su intervención, destacó el compromiso de la institución con la acción climática, la cual busca alcanzar la carbono neutralidad de sus emisiones operacionales al 2030 y ser NetZero en emisiones financiadas al 2050. Para lograrlo, el banco fijó la meta de reducir en un 28% la intensidad de sus emisiones financiadas a 2030, teniendo al transporte terrestre como un sector prioritario. Roberto mencionó que en este aspecto, BancoEstado está impulsando la electromovilidad, la infraestructura de carga y la importación de vehículos eléctricos.

Cisternas detalló que BancoEstado dispone de instrumentos de categoría verde como créditos de consumo y comerciales, leasing y factoring para apoyar en mitigación a MiPymes y grandes empresas. Estos mecanismos permiten financiar desde la adquisición de buses, camiones eléctricos y grúas horquilla, hasta la instalación de infraestructura de puntos de carga e importación de repuestos.

Para graficar el impacto de estas herramientas, el ejecutivo presentó diversos casos de éxito a nivel nacional, tales como el financiamiento de 394 buses para el Sistema Red en Santiago, y el desarrollo de un electro terminal para microbuses en Iquique.

Asimismo, relevó el rol del programa “Impacto+ Proveedores”, una solución colaborativa orientada a que las grandes empresas corporativas fortalezcan su cadena de valor, impulsando y facilitando el financiamiento para que sus proveedores MiPymes también puedan sumarse a la electromovilidad.

Por su parte, Juan Reymond, Head of Affinity South Cluster de WTW, complementó la discusión exponiendo sobre cómo asegurar la transición hacia flotas eléctricas y mitigar, transferir y retener riesgos emergentes.

Reymond enfatizó que la mirada de las empresas no debe estar puesta solo en cómo financiar el vehículo, sino en cómo proteger su capacidad de generar valor. También mencionó que la electromovilidad cambia el riesgo en toda la cadena de valor, ya que esto comienza antes de que el vehículo esté en la calle. Se incluye en esta cadena la usabilidad, transporte, construcción, fabricación y circularidad.

Sumado a esto, Reymond explicó que la prima del seguro no refleja el Costo Total del Riesgo (TCOR), ya que las organizaciones deben considerar también los costos retenidos, la prevención para evitar incidentes, la mitigación, transferencia, administración  y los costos indirectos, como lo es la paralización operativa de la flota.

Asimismo, analizó las fricciones que desafían la viabilidad económica de la transición, como la severidad de los daños y el costo de su reparación, la disponibilidad de repuestos y recuperación del activo, la disponibilidad del vehículo y su tiempo fuera de operación ante un evento, y la continuidad de los ecosistemas de carga. El representante de WTW hizo un llamado a integrar la evaluación de asegurabilidad desde el inicio de los proyectos junto con energía y financiamiento, y no únicamente al final.

El público asistente pudo realizar sus preguntas y comentarios a lo largo de las distintas exposiciones de este taller. Como próximos pasos para consolidar el trabajo realizado en esta Mesa de Trabajo, CLG Chile elaborará un dossier final acerca de los 3 talleres presenciales, el webinar de lanzamiento y el seminario de Electromovilidad. Además, se participará en un panel sobre movilidad eléctrica en el Chile Carbon Forum 2026.

Junto con esto, se hará entrega de un documento resumen sobre la Mesa de Trabajo en Electromovilidad al Ministerio de Obras Públicas y la Agencia de Sostenibilidad Energética. Sumado a lo anterior, se utilizará la información recopilada sobre el trabajo que hemos realizado en electromovilidad para “alimentar” el próximo Plan de Trabajo 2027.